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F12021賽季各支車隊車手目前表現綜合評分,梅奔紅牛各有克魯賽德巴哈所長,阿隆索YYDS!

目前,F12021賽季已經過去大半,各位車手的綜合表現也已經全面展現在大家的面前。不管是新車手還是老車手去新車隊,都逐漸適應了賽車。那么,本賽季各支車隊的各位車手的綜合評分到底如何呢?下面就帶大家一起來了解一下,看看是否符合你的預期呢?

哈斯車隊:墊底車隊,兩小強互爭高下,形勢難解難分,能力不分伯仲!

馬澤平:

排位賽能力:78

正賽能力:82

策略執行力:81

雨地能力:75

保胎能力:82

超車能力:82
防守能力:80

起步能力:81
成本控制:89
作為哈斯車隊的頭號車手,馬澤平并沒有把在F2的出色表現帶到F1比賽當中。賽季初的比賽頻頻打滑SPIN也是讓車隊頭疼不已,不過最近幾站的表現已經有所起色,逐漸好于隊友米克舒馬赫。馬澤平在排位賽及雨地能力上表現墊底,不過在成本控制上表現不錯。

米克舒馬赫:

排位賽能力:85

正賽能力:82

策略執行力:80

雨地能力:82

保胎能力:80

超車能力:83
防守能力:81

起步能力:85
成本控制:71

米克舒馬赫本賽季的表現可謂是高開低走,在經歷了開局不錯的表現之后,隨后的幾站比賽似乎開啟了“馬澤平模式”,接連的撞車和退賽讓領隊斯泰納也有點看不過去了。米克在排位賽和起步能力上表現不錯,不過糟糕的成本控制也讓本來就捉襟見肘的哈斯非常難受。
阿爾法羅密歐車隊:萊科寧注意力雖弱表現依舊出色,吉奧維納茲正賽硬傷。

萊科寧:

排位賽能力:88

正賽能力:89

策略執行力:90

雨地能力:92

保胎能力:88

超車能力:90
防守能力:89

起步能力:90
成本控制:92
雖然下賽季宣布退役,但作為車隊頭號車手,萊科寧無疑出色的完成了本賽季的目標。不過因為年齡的原因,在場上也屢屢因為注意力不集中而出現事故。萊科寧的雨戰和成本控制能力不錯,不過排位賽成績似乎成為了這位老將的短板,屢屢在Q1被淘汰。
吉奧維納茲:

排位賽能力:92

正賽能力:82

策略執行力:89

雨地能力:85

保胎能力:80

超車能力:78
防守能力:79

起步能力:80
成本控制:90

吉奧維納茲作為被議論離隊最大的熱門,比賽當中的表現也非常引人關注,而最近幾場比賽屢屢撞車的情況似乎讓這位唯一的意大利車手離隊的可能又增加了幾分。吉奧維納茲在保胎能力、防守能力、起步能力以及超車能力上都有短板,而在排位賽成績和成本控制上則表現不錯。
威廉姆斯車隊:運彩免費分析拉塞爾能力出眾受到梅奔賞識,拉提菲表現平平但很穩定。

拉塞爾:

排位賽能力:98

正賽能力:90

策略執行力:98

雨地能力:95

保胎能力:89

超車能力:88
防守能力:90

起步能力:89
成本控制:86
作為年輕車手當中的佼佼者,拉塞爾這個車隊頭號車手當之無愧,常常駕駛一輛威廉姆斯進入Q2甚至是Q3,而且今年正賽當中也實現了0積分的突破。表現出眾的他也在明年簽約了梅賽德斯頂替博塔斯,可以說是人生贏家。拉塞爾在排位賽能力、策略執行力和雨地能力三項數值上表現出色,但是在成本控制上稍顯不足。

拉提菲:

排位賽能力:82

正賽能力:85

策略執行力:90

雨地能力:87

保胎能力:82

超車能力:78
防守能力:82

起步能力:82

成本控制:77
拉提菲作為表現最出色的車手拉塞爾的隊友,著實是慘了點。不過其穩健的發揮也是他下賽季能夠繼續留在威廉姆斯車隊的關鍵,本賽季發揮平庸的他就是靠的穩健的發揮積分一度吊打隊友。拉提菲在策略執行能力上表現突出,但在超車能力和成本控制上顯著落后。
阿斯頓馬丁車隊:維特爾能力稍稍占優,少爺駕駛魯莽需要克制。

維特爾:

排位賽能力:90

正賽能力:86

策略執行力:89

雨地能力:85

保胎能力:90

超車能力:86
防守能力:85

起步能力:88
成本控制:96
作為四屆世界冠軍得主,維特爾的能力自然是毋庸置疑。本賽季已經取得一個亞軍的運動彩卷維特爾,成績遠遠領先于隊友,不過在最近幾站比賽,維特爾經常在中后段銷聲匿跡,跑不出很好的成績,不知道是不是和賽車調教有關。維特爾在成本控制方面非常突出,而在正賽能力、雨地能力以及超車能力方面,則需要更好的成績來證明自己。

斯托爾:

排位賽能力:88

正賽能力:85

策略執行力:90

雨地能力:82

保胎能力:89

超車能力:85
防守能力:88

起步能力:90

成本控制:83
而維特爾今年的隊友斯托爾的表現也非常不錯,本賽季經常能和Alpine、小紅牛以及自己的隊友上演激烈的纏斗,但魯莽的駕駛風格是少爺需要改掉的一個壞毛病。斯托爾在策略執行力和起步能力上表現不錯,不過雨地能力和成本控制方便,則是斯托爾急需改進的方向。
Alpine車隊:Alpine車隊成本控制圍場領先!阿隆索綜合能力圍場頂尖,奧康駕駛魯莽正賽拉胯。

阿隆索:

排位賽能力:93

正賽能力:98

策略執行力:93

雨地能力:99

保胎能力:97

超車能力:96
防守能力:98

起步能力:97
成本控制:99
阿隆索的能力依然強勁,屬于圍場頂尖實力,這一點毋庸置疑。不過始終缺乏一輛好車是最根本的問題,雖然如此,頭哥依然駕駛一輛Alpine向我們展現了他更全面的綜合能力。阿隆索在綜合能力上沒有短板,如果說能提升的地方就是在排位能力上在提升一點,奪得領獎臺的幾率將更大。

奧康:

排位賽能運彩報馬仔力:91

正賽能力:84

策略執行力:90

雨地能力:86

保胎能力:83

超車能力:82
防守能力:85

起步能力:90
成本控制:98
奧康作為本賽季Alpine車隊的二號車手,與米克處境有點類似,有點高開低走的現象。賽季初的幾場比賽,因為更熟悉賽車,往往能夠在排位賽有更好的表現,雖然正賽依然拉胯,不過總能帶走幾分。而在續約大合同后,成績一度擺爛,成為了一名養生車手,在匈牙利奪冠后,成績又是迎來一波低潮。甚至在奪得一個分站冠軍后,落后隊友13分。奧康在成本控制方面非常出色,兩人為車隊成本做出了巨大貢獻。不過糟糕的正賽節奏、保胎以及超車能力是制約成績的重要因素,還有魯莽駕駛的毛病需要改進。
小紅牛車隊:加斯利表現強勁,角田裕毅無欲無求。

加斯利:

排位賽能力:98

正賽能力:85

策略執行力:88

雨地能力:87

保胎能力:83

超車能力:88
防守能力:92

起步能力:80
成本控制:88
加斯利無疑是一個人扛著車隊前行的那個人,在排位能力上,加斯利往往能夠通過個人能力,壓榨出賽車極限的速度,獲得很好的排名。不過在正賽表現上,加斯利的能力還有所欠缺。不過對于他來說,最大的問題還是在第一圈事故的概率太大,導致經常退賽影響成績。目前,加斯利獲得了車隊84分當中的66分,排在阿隆索身前位居積分榜第9位。

角田裕毅:

排位賽能力:82

正賽能力:80

策略執行力:87

雨地能力:85

保胎能力:82

超車能力:78
防守能力:77

起步能力:83
成本控制:79
不得不說,角田本賽季的表現可以用糟糕來形容。在經過了賽季初頭一場的出色表現后,人們對他的F1生涯曾非常期待。不過,綜合本賽季的成績來看,簡直令人大失所望。排位賽經常Q1被淘汰,正賽經常跑在兩輛哈斯身前沒有提升,撞車事故問題多,超車超不過,防守防不住。可以說,角田的實力甚至只能與兩輛哈斯車手相比,不過明年依然能夠簽約車隊讓他暫時不用為找不到工作發愁。
法拉利車隊:賽恩斯逐漸發揮出實力,勒克萊爾急功近利!

勒克萊爾:

排位賽能力:95

正賽能力:91

策略執行力:88

雨地能力:86

保胎能力:86

超車能力:95
防守能力:88

起步能力:92
成本控制:76
勒克萊爾本賽季的表現非常不穩定,駕駛風格魯莽的他在賽道上也非常喜歡追求極限。這就讓他的成績非常不穩定,頻頻撞車退賽以及失誤的發揮也讓他這個一號車手的積分落后于隊友。勒克萊爾在成本控制方面的問題繼續解決,不穩定的發揮阻礙著他的進步。而在排位賽能力和超車能力方面,勒克萊爾表現不錯。

賽恩斯:

排位賽能力:91

正賽能力:93

策略執行力:96

雨地能力:88

保胎能力:95

超車能力:90
防守能力:90

起步能力:92
成本控制:82

作為一名西班牙車手,賽恩斯也擁有相應的特點,綜合能力也是非常突出。發揮穩定是他穩健得分的主要原因,目前積分已經超過了隊友,在勒克萊爾和車隊發生矛盾的時刻,正是賽恩斯上位的大好時機。賽恩斯的保胎能力、策略執行力、正賽能力均非常不錯,如果能在成本控制上表現更好,他將更接近一號車手的位置。
邁凱倫車隊:諾里斯表現驚艷,里卡多逐漸找回狀態。

里卡多:

排位賽能力:90

正賽能力:91

策略執行力:93

雨地能力:88

保胎能力:89

超車能力:90
防守能力:87

起步能力:94
成本控制:95
里卡多作為邁凱倫車隊的一號車手,是今年這些老車手當中,為了熟悉賽車花費了最長時間。阿隆索和維特爾分別花費了4、5場比賽,而里卡多則用了十場比賽才搞懂應該怎么開邁凱倫。甚至始終被隊友吊打,可以說是最慘的一號車手,不過最近幾場比賽的出色表現還是證明了他的實力。里卡多也是一位綜合能力出眾的車手,在成本控制、起步能力上都表現不錯,而在防守能力上稍顯不足。

諾里斯:

排位賽能力:99

正賽能力:92

策略執行力:86

雨地能力:86

保胎能力:92

超車能力:93
防守能力:92

起步能力:95
成本控制:80
諾里斯本賽季的表現可以用高光來形容,不僅在積分上吊打對手,而且在排位賽上,也屢屢拿到前排的成績。不過也因為太年輕,在比賽中經常吃虧。諾里斯在排位賽能力上表現突出,不過在成本控制上為自己的年輕交了學費。
紅牛車隊:維斯塔潘能力出眾,佩雷茲駕駛紅牛表現掙扎。

維斯塔潘:

排位賽能力:98

正賽能力:95

策略執行力:92

雨地能力:92

保胎能力:88

超車能力:96
防守能力:89

起步能力:95
成本控制:70
維斯塔潘作為年青一代能力出眾的那一個,是圍場唯一一位年青一代車手卻處于一號地位的車手。到目前為止,仍能和漢米爾頓爭奪冠軍則證明了他的實力。維斯塔潘今年的表現幾乎沒有短板,不過圍場第一的維修費用則讓有預算帽限制的紅牛非常頭疼。

佩雷茲:

排位賽能力:89

正賽能力:93

策略執行力:88

雨地能力:89

保胎能力:98

超車能力:90
防守能力:88

起步能力:92
成本控制:92
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佩雷茲作為一名老將卻處于二號車手的位置實在令人尷尬,不過本賽季他的發揮也并不能令人滿意。經常在排位賽表現拉胯的佩雷斯只能通過優秀的保胎能力提升自己的排名。佩雷茲在排位賽能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺,不過出色的保胎能力讓他往往能夠從后排起步獲得一個不錯的位置。
梅奔車隊:漢密爾頓表現依舊老到,博塔斯工具人盡職盡責。

漢密爾頓:

排位賽能力:98

正賽能力:95

策略執行力:93

雨地能力:92

保胎能力:90

超車能力:91
防守能力:96

起步能力:92
成本控制:85
雖然38歲的年紀已經不小,不過漢密爾頓本賽季的發揮依舊老到。在英國站,頂出維斯塔潘的同時讓自己的賽車依舊停留在賽道上,并且穩穩拿下冠軍。漢密爾頓出色的排位賽能力以及優秀的防守能力是他至今仍然能夠領先維斯塔潘的訣竅,而對于成本控制方面,漢密爾頓已經做到了最好。

博塔斯:

排位賽能力:97

正賽能力:88

策略執行力:98

雨地能力:82

保胎能力:86

超車能力:88
防守能力:80

起步能力:88

成本控制:74
作為梅賽德斯車隊的工具人,博塔斯本賽季的表現可謂稱職。在需要讓隊友通過時雖然有點猶豫,不過也是出色地執行了車隊的決定。而在匈牙利,大打保齡球的博塔斯也讓維斯塔潘無可奈何。但在防守維斯塔潘時,博塔斯做的還不夠好。綜合能力來看,博塔斯在成本控制和防守能力方面有明顯的短板,不過在排位賽以及策略執行力方面,堪稱F1的榜樣。
好了,以上就是小編為大家帶來的F12021賽季各支車隊車手能力綜合排名,不知道是否符合各位看官的預期呢?如有不同見解,可以多多評論告訴小編。

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