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漢密富邦j卡 年費爾頓如不能在巴西賽道上做點什么,恐難阻止維斯塔潘奪冠!

F1美國站已經落下了帷幕,維斯塔潘利用超強的發車以及極致的剎車點控制,在第一彎前就即時比分結束了比賽。目前來看,維斯塔潘領先漢密爾頓19分,而且本周是巴西站,又是紅牛的優勢賽道。甚至在巴西站,紅牛的優勢要比墨西哥還大。如果漢密爾頓和梅奔車隊不能在賽道上“做點什么”,恐怕只能目送維斯塔潘奪冠了。

對于紅牛車隊來說,巴西站的比賽勢在必得。因為在這里有較多的中高速彎角,而紅牛車隊的賽車在中高速彎中有天然的優勢。在上一站,人們都說墨西哥羅德里格斯兄弟賽道是紅牛賽道。其實不然,就賽道特性來說,墨西哥賽道更偏向于梅奔賽車,因其有兩條大直道,三段的DRS區,只是因為高原空氣稀薄使得梅奔的引擎無法發揮全力。

而巴西站的英特拉賽道,則是實打實的紅牛賽道了。在這里,中高速彎角比墨西哥多了將近一倍,賽道布局格式也酷似奧地利紅牛環。雖然有三段大直道,但顯然紅牛車隊能夠發揮的余地比梅奔車隊要多得運彩報馬仔多。可以說,英特拉賽道就是美洲版的“紅牛環”。在這里,不僅維斯塔潘有很大把握奪冠,甚至佩雷茲也有在漢密爾頓身前完賽的機會。如果真是那樣的話,巴西站過后漢密爾頓將會落后維斯塔潘30分,完全喪失奪冠的主動權。即便維斯塔潘后三站僅僅獲得第二,他也將鐵定奪得本年度的冠軍,漢密爾頓八冠王的夢想將落空。

所以,為了避免這種運彩免費分析情況,梅奔車隊的漢密爾頓和博塔斯大概率會在賽道上“做點什么”。而漢密爾頓在賽前接受采訪表示“希望冠軍不會由賽道碰撞所決定”,似乎也在為這種情況做鋪墊。事實上,不管是英國站的51G、匈牙利博塔斯的保齡球亦或是蒙扎漢密爾頓和維斯塔潘雙雙退賽的結果,對于梅奔來說都是獲益者。更何況,為了冠軍不惜一切代價本就是一件理所應當的事情。所以,梅奔車隊的兩輛賽車肯定是會在賽道上做一些文章。而英特拉賽道這條對于自己劣勢巨大的地方,無疑就是最好的“動手”機會。

因此,在巴西站,梅奔車隊和紅牛車隊之間到底會發生什么,令人非常期待!

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